12月7日，三名外地女乘客在青島火車站打車，出租車啟動后，司機卻要加價，三名女乘客下車和司機師傅爭論。一旁執(zhí)勤的交警看到后過來處理，最終，交警拿出手機給三名女游客叫了一輛專車，而且自己付了打車錢。(12月8日《齊魯晚報》)

傳統(tǒng)出租車坐地起價的故事，其實當真算不得什么新聞。尤其對于外地客來說，在沒有APP導航、在沒有網約車比價的年代，基本也就是個“啞巴虧”;遇到演技高的師傅，挨宰還得說聲“謝謝”。這事兒之所以引發(fā)無數小手點贊，是因為戲劇性出現了高顏值的“好交警”。一句“希望青島別讓她們失望”，令人在“后青島大蝦時代”，多少能感受道到些古道熱腸的溫暖。

這是個感動城市的好故事。不過，真正值得反思的點，恐怕倒不只在于對當事交警的溢美與褒賞，我們不妨做個假設：出租車獅子大開口，若非遇到好交警該出手時就出手，這三名外地女乘客的故事會圓滿收場嗎?如果沒有專車或者專車數量很少但價格很高，事情還會圓滿解決嗎?更重要的問題是，在乘客對傳統(tǒng)出租車失去信任的語境下，若非好交警呼叫專車解圍，這三名外地女乘客能插翅膀飛回去?這兩個問題，其實對應著兩層拷問——前者指向傳統(tǒng)出租車市場的運營與管理，而后者指向出租車市場的正態(tài)秩序。

傳統(tǒng)出租車的“傲慢與偏見”，當然不只在價格層面。民間的吐槽聲與段子手，足以“創(chuàng)作”無數年。這當然不是原罪傳統(tǒng)出租車，而是反證充分競爭的出租車市場，于現代生活來說，是多么重要及必要。

在屬地版網約車新政變數無極限的語境下，交通運輸部發(fā)布的《網絡預約出租汽車車輛準入和退出有關工作流程的通知》鏗鏘而出。這起碼傳遞了兩點共識：第一，網約車不是悲情的堂吉訶德，正名與發(fā)展，是擋也擋不住的大勢所趨。第二，傳統(tǒng)出租車基于眼前利益與網約車的博弈，既正常，亦值得關注。地方決策與頂層設計，須有更長遠而宏觀的考量。不日前，滴滴出行副總裁王欣坦言，滴滴每天的訂單量超過2000萬左右，這個數字如果用中國整個的出行量來看，只占1%左右，空間巨大;易到運營副總裁葛琳也認為，若把網約車看成30年的比賽，現在只是剛剛開始?？梢姡瑢τ谥腔鄢鞘械谋憬莩鲂?，網約車仍須扮演不可缺位的重要角色。

好交警+網約車，為三個外地女乘客解了圍。按照公共事件定律來看，地方運管部門在被傳統(tǒng)出租車“打臉”之后，必當有窮究真相、問責違規(guī)的勇氣，或順藤摸瓜、或舉一反三，總不能讓城市形象在自己手里抹了黑。而公眾更關心的是，此事對網約車來說，會是證明價值與意義的一個契機嗎?這讓人聯(lián)想起發(fā)布不久的青島網約車新規(guī)，不僅車型要求趕超北上廣、軸距高達2750毫米，且在車齡上也向廣州深圳看齊——未滿2年且行駛里程未滿5萬千米。好交警的故事對嚴苛的新規(guī)來說，算是一碗清心明目的雞湯嗎?

總之，別指望好交警能感動“壞出租車”，倒不如讓網約車成為靈動的市場鲇魚，倒逼傳統(tǒng)出租車有序運營、恪守規(guī)矩。

責任編輯：王海峰