鄭州鐵路局近期連發(fā)事故。據(jù)報(bào)道，2016年12月10日9時(shí)42分，X103次貨運(yùn)列車在鄭州鐵路局管段內(nèi)撞上六名鐵路職工，六人全部死亡。僅5天后，12月14日凌晨2時(shí)50分左右，鄭州鐵路局局瓦日線兩名鐵路職工在巡視線路時(shí)被鄰線通過的一部火車頭撞上，兩人全部死亡。12月11日，“12·10”事故初步調(diào)查結(jié)論面向社會公布，鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務(wù)段被定全責(zé)。據(jù)了解，針對這兩起事故，有關(guān)部門正在進(jìn)一步調(diào)查原因。

但與此同時(shí)，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）12月14日發(fā)布通知，要求鐵路相關(guān)人員不得在互聯(lián)網(wǎng)或微信群內(nèi)傳播與鐵路事故相關(guān)的資料。對于這一通知，或許可以理解成對正在進(jìn)行的權(quán)威部門調(diào)查減少輿情干擾。但通知還顯示，事故發(fā)生后，中鐵總查找了信息泄露到系統(tǒng)外的途徑：鄭州鐵路局“12.10”事故視頻資料流出源頭為北京鐵路局機(jī)務(wù)系統(tǒng)，文字資料流出源頭為廣州鐵路（集團(tuán)）公司電務(wù)系統(tǒng)。

短短數(shù)天，連發(fā)兩次事故，多達(dá)8人死亡。對于中鐵總來說，最應(yīng)該自查并配合有關(guān)方面徹查事故原因，并通過制度安排拆掉可能潛存的事故引線，避免悲劇重演。但中鐵總卻在這關(guān)鍵時(shí)期投入資源去查誰“泄密”，讓人不解。說白了這是跑偏了靶心，走入了誤區(qū)。所傳遞的信號是，中鐵總把事故當(dāng)成了自家丑聞，希望內(nèi)部“消化”。這種缺乏直面公眾監(jiān)督的勇氣，在信息公開已成全面共識的今天，只會弄巧成拙，越來越被動。

更有媒體曝出，鐵路系統(tǒng)長期奉行事故內(nèi)部通報(bào)原則。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局早已建立了事故查詢系統(tǒng)和事故調(diào)查處理兩個(gè)平臺，實(shí)時(shí)公布全國范圍內(nèi)所有涉及死亡的非涉密安全事故。但鐵路系統(tǒng)是唯一一個(gè)未納入到該平臺的行業(yè)。

鐵路系統(tǒng)為何不納入相關(guān)平臺？其他系統(tǒng)都遵循規(guī)定，而鐵路系統(tǒng)卻享有特權(quán)，經(jīng)過了誰的認(rèn)可？對此，目前尚未有官方回應(yīng)。但很顯然，公眾不認(rèn)可隱瞞式處理，中央也反對信息不透明。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“要按照及時(shí)、準(zhǔn)確、公開、透明的原則發(fā)布信息，主動發(fā)布權(quán)威信息，回應(yīng)社會關(guān)切”。如果奉行事故內(nèi)部通報(bào)原則，是不可能做到公開透明，更不可能做到及時(shí)準(zhǔn)確的。

前不久，國辦發(fā)文明確要求，對涉及特別重大、重大突發(fā)事件的政務(wù)輿情，要快速反應(yīng)、及時(shí)發(fā)聲，最遲應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)舉行新聞發(fā)布會，對其他政務(wù)輿情應(yīng)在48小時(shí)內(nèi)予以回應(yīng)，并根據(jù)工作進(jìn)展情況，持續(xù)發(fā)布權(quán)威信息。盡管鐵路系統(tǒng)并非政府部門，但作為央企同樣有責(zé)任積極應(yīng)對突發(fā)事件，有義務(wù)向公眾發(fā)布事故信息。

現(xiàn)代法治時(shí)代，在信息透明上都應(yīng)該變“要我公開”為“我要公開”。特別事涉人命關(guān)天的安全事故，更不能對信息公開蒙蒙躲躲。習(xí)總書記強(qiáng)調(diào)，要始終把人民生命安全放在首位，以對黨和人民高度負(fù)責(zé)的精神，完善制度、強(qiáng)化責(zé)任、加強(qiáng)管理、嚴(yán)格監(jiān)管，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處，切實(shí)防范重特大安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。這其中，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男畔⒐_，應(yīng)是極為重要的一環(huán)。

責(zé)任編輯：王海峰