機(jī)動(dòng)車在斑馬線前不但不減速反而搶行，已在不少地方成為群眾反映強(qiáng)烈的城市交通亂象。日前，公安部交管局部署各地重點(diǎn)圍繞不禮讓斑馬線等嚴(yán)重交通違法行為啟動(dòng)集中整治。

這些年來(lái)，“禮讓斑馬線”里的一個(gè)“禮”字，活生生把法律義務(wù)降格成了道德責(zé)任。好像在斑馬線面前，機(jī)動(dòng)車踩不踩剎車都是很自由的事情。殊不知，斑馬線前減速慢行并非高級(jí)的道德責(zé)任，而是基本的法律義務(wù)。根據(jù)道路交通安全法，機(jī)動(dòng)車行經(jīng)斑馬線時(shí)應(yīng)當(dāng)減速行駛，遇行人正在通行時(shí)應(yīng)當(dāng)停車讓行。駕照考了，常識(shí)學(xué)了，有時(shí)候在斑馬線面前，卻成了“誰(shuí)牛誰(shuí)先過(guò)”。

斑馬線是生命線，卻難保生命安全。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，全國(guó)共在斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故1.4萬(wàn)起，造成3898人死亡，其中機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了總量的90%。環(huán)保部日前公布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2017)》顯示：我國(guó)已連續(xù)8年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)。截至2016年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到2.9億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)達(dá)到3.6億人，預(yù)計(jì)未來(lái)10年新增駕駛?cè)巳詫⒁悦磕?000萬(wàn)人的速度增長(zhǎng)。倘若斑馬線前不減速反而搶行的“壞毛病”改不了，概率上推算，還會(huì)有多少人命喪斑馬線呢？

斑馬線上的安全問(wèn)題，大概有兩個(gè)層面：一是意識(shí)。機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定讓行較為突出，行人“中國(guó)式過(guò)馬路”也不鮮見(jiàn)；二是硬件。一些城市特別是城郊接合部存在信號(hào)燈周期太短、交通監(jiān)控等道路配套設(shè)施不夠完善合理等問(wèn)題，客觀上也造成了行人過(guò)街不方便。長(zhǎng)此以往，“車讓人、人讓車”的文明交通環(huán)境反倒成了一種奢望。硬件上的短板好解決，觀念上的慣性最難糾偏。

近年來(lái)，浙江樂(lè)清等地都推行過(guò)給主動(dòng)禮讓的司機(jī)發(fā)油卡或現(xiàn)金等獎(jiǎng)勵(lì)措施，可惜效果并不太美好。于此而言，執(zhí)法還需更果斷。一方面是嚴(yán)格執(zhí)法，借助監(jiān)控抓拍等技術(shù)手段，增大人力物力投入，嚴(yán)查嚴(yán)處機(jī)動(dòng)車不禮讓斑馬線的違法行為；另一方面在對(duì)等路權(quán)的基礎(chǔ)上，亦要嚴(yán)管行人闖紅燈違法行為。酒駕醉駕亂象癡纏拖延無(wú)數(shù)年，最終在嚴(yán)刑峻法下收斂氣焰，“搶道斑馬線”等頑疾，恐怕也非無(wú)藥可解，關(guān)鍵還得看從何著手、何以著手。

有一個(gè)共識(shí)須待厘清：“禮讓斑馬線”，首先是法律義務(wù)，然后才是行為美德。從自行車王國(guó)走向汽車大國(guó)的時(shí)候，守護(hù)好斑馬線安全，汽車文明大國(guó)才會(huì)更有指望。

   責(zé)任編輯：王海峰